Плотность путей сообщения: железные дороги и автомобильные дороги
на конец года; километров путей на 1000 квадратных километров территории
Километры путей на 1000 квадратных километров территории показывают насыщенность транспортной сети в Беларуси и России. С 2005 по 2023 год статистика фиксирует протяженность железнодорожных путей и автомобильных дорог общего пользования на конец каждого года. Восемь строк таблицы разделяют показатели по странам и типам путей, что позволяет сравнить инфраструктурную обеспеченность территорий и увидеть изменения в их развитии на протяжении девятнадцати лет.
График плотности железнодорожных и автомобильных путей в Беларуси и России с 2005 по 2023 год, километров на 1000 квадратных километров
- Железнодорожные пути общего пользования — Беларусь
- Железнодорожные пути общего пользования — Россия
- Автомобильные дороги общего пользования — Беларусь
- Автомобильные дороги общего пользования — Россия
- Автомобильные дороги общего пользования — Беларусь
- Автомобильные дороги общего пользования — Россия
- Магистральные трубопроводы — Беларусь
- Магистральные трубопроводы — Россия
Набор в цифрах
Данные Росстата за 2005–2023 годы. Рядов: 8, периодов: 7. Единица измерения — на конец года; километров путей на 1000 квадратных километров территории. Показано по позициям: Железнодорожные пути общего пользования — Беларусь; Железнодорожные пути общего пользования — Россия; Автомобильные дороги общего пользования — Беларусь; Автомобильные дороги общего пользования — Россия; Автомобильные дороги общего пользования — Беларусь и другие.
Железнодорожные пути общего пользования — Россия: показатель вырос с 5 до 5,1 за 2005–2023 — на 2%. Наибольшее значение — 5,1 (2020), наименьшее — 5 (2005). Это в среднем 0,11% в год роста. До 2020 изменение составило +2%, после — +0%. Из 8 рядов 6 выросли, 2 снизились.
Все числа таблицей — рядов: 8
| Ряд | 2005 | 2010 | 2015 | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Железнодорожные пути общего пользования — Беларусь | 26,60 | 26,50 | 26,40 | 26,40 | 26,40 | 26,40 | 26,40 |
| Железнодорожные пути общего пользования — Россия | 5,00 | 5,00 | 5,00 | 5,10 | 5,10 | 5,10 | 5,10 |
| Автомобильные дороги общего пользования — Беларусь | 400,00 | 416,00 | 489,00 | 496,00 | 498,00 | 501,00 | 501,00 |
| Автомобильные дороги общего пользования — Россия | 42,40 | 48,30 | 86,50 | 90,70 | 91,50 | 92,00 | 92,30 |
| Автомобильные дороги общего пользования — Беларусь | 348,00 | 360,00 | 422,00 | 433,00 | 433,00 | 435,00 | 435,00 |
| Автомобильные дороги общего пользования — Россия | 31,00 | 38,90 | 61,00 | 64,00 | 64,70 | 65,10 | 65,70 |
| Магистральные трубопроводы — Беларусь | 58,90 | 54,20 | 56,10 | 56,50 | 56,50 | 57,40 | 57,40 |
| Магистральные трубопроводы — Россия | 13,20 | 13,60 | 14,70 | 14,90 | 14,90 | 15,00 | 15,10 |
Как читать эту таблицу
Сравнение рядов помогает оценить разницу между железнодорожной и автомобильной инфраструктурой в двух государствах. Каждая строка представляет собой отдельный срез данных, где можно проследить путь от 26.6 километров путей в 2005 году до 26.4 километров в 2023 году для белорусских железных дорог. Сопоставление этих значений позволяет увидеть, как менялась плотность путей сообщения в динамике и какие различия сложились в транспортных системах России и Беларуси за рассматриваемый период.
Что видно в этих числах
Наибольшие значения: Автомобильные дороги общего пользования — Беларусь (435), Магистральные трубопроводы — Беларусь (58,9), Железнодорожные пути общего пользования — Беларусь (26,6). Разрыв между наибольшим и наименьшим — в 16,4 раза.
Наблюдения годовые; всего периодов 7. Заполнено 56 из 56 возможных значений (100%); пробелов в данных практически нет.
Ещё в разделе «Беларусь и Россия»
Период и применение
Статистика обновляется ежегодно и охватывает показатели за период с 2005 по 2023 год. Эти данные полезны специалистам в области экономики транспорта, географам и исследователям инфраструктуры, которые анализируют развитие дорожной сети в рамках Союзного государства. Информация представлена Росстатом для мониторинга состояния путей сообщения и оценки уровня доступности территорий в обеих странах.
Как это считают
Оговорки источника: С 2015 г.– включая протяженность улиц. С 2010 г. – включая дороги местного значения.
1) С 2015 г.– включая протяженность улиц.
2) С 2010 г. – включая дороги местного значения.
Заметили ошибку в этой таблице? Разбор ошибается, и чаще всего одна правка чинит сразу много страниц.
Сообщить об ошибке Опечатку проще так: выделите её и нажмите Ctrl + Enter